Węgierski przedsiębiorca András Kovács w 1994 roku stworzył markę Amobil, łącząc sprawdzoną konstrukcję MTZ Belarus serii 800 z nowoczesnym silnikiem Perkinsa. Około 2000 roku takie rozwiązania cieszyły się dużym zainteresowaniem na europejskim rynku maszyn rolniczych.
Recepta na sukces okazała się stosunkowo prosta – dealer MTZ-ów wziął bazową konstrukcję białoruskiego ciągnika z serii 800, wymienił oryginalny silnik na jednostkę Perkinsa i dopracował wykończenie. Nowa, zgrabna maska w kontrastującym kolorze miała podkreślić zachodni charakter hybrydy.
W ofercie Amobila znalazły się dwa podstawowe modele. AT 804 wyposażony był w 4-cylindrowy silnik Perkins 1004-42 o pojemności 4,0 litra i mocy około 80 KM. Wersja ATD 1004 otrzymała turbodoładowany agregat Perkins 1004-40T o tej samej pojemności, ale z mocą zwiększoną do około 100 KM.
Kluczowe było to, że parametry silników Perkinsa nie odbiegały znacząco od oryginalnych jednostek białoruskich montowanych w serii 800. Nie był to rewolucyjny skok technologiczny, ale przemyślane połączenie sprawdzonej mechaniki ze wschodu z zachodnią kulturą pracy silnika.
Amobil idealnie wpasował się w ówczesny rynek około 2000 roku. Rolnicy otrzymywali ciągnik o znanej, niezawodnej konstrukcji, ale z silnikiem brzmiącym bardziej europejsko i spełniającym wyższe normy emisji spalin. To było rozwiązanie dla tych, którzy cenili prostotę MTZ-a, ale potrzebowali większego komfortu pracy.
Marka nie przetrwała jednak próby czasu i globalnej konkurencji. Stosunkowo niewielka produkcja nie pozwoliła na długoterminowe konkurowanie z wielkimi koncernami. Dziś Amobil pozostaje ciekawym przykładem innowacyjnego podejścia do modernizacji sprawdzonych konstrukcji, a podobne hybrydy MTZ-Perkins wciąż są przedmiotem zainteresowania w kontekście poszukiwania alternatywnych rozwiązań technicznych na współczesnym rynku ciągników.
