András Kovács stworzył około 2000 roku węgierską markę Amobil, łącząc konstrukcję MTZ Belarusa z silnikami Perkinsa, podczas gdy dziś Rosja zmusza rolników do przestawiania ciągników na metan z powodu niedoborów oleju napędowego.
Węgierska recepta na sukces: MTZ plus Perkins
Węgierski przedsiębiorca András Kovács, dealer ciągników MTZ, opracował prostą receptę na modernizację wschodnich maszyn. Wziął sprawdzoną konstrukcję MTZ Belarus serii 800, wymienił jej silnik na jednostkę Perkinsa i stworzył nową maskę. Powstały dwa modele: Amobil AT 804 z silnikiem Perkins 1004-42 o mocy 80 KM oraz ATD 1004 z turbodoładowanym Perkins 1004-40T generującym 100 KM. Obydwa silniki czterocylindrowe o pojemności 4,0 litra oferowały moment obrotowy około 300 Nm w wersji podstawowej.
Amobil idealnie wpasował się w ówczesny rynek rolny. Rolnicy otrzymywali znaną mechanikę z Mińska połączoną z zachodnim silnikiem spełniającym europejskie normy emisji. Moc i moment obrotowy nie odbiegały znacząco od oryginalnych białoruskich jednostek, ale kultura pracy i niezawodność były wyraźnie lepsze.
Rosyjska transformacja z konieczności
Całkowicie inaczej wygląda sytuacja we współczesnej Rosji, gdzie gubernator obwodu chersońskiego Wołodymyr Saldo ogłosił plan przestawiania maszyn rolniczych na zasilanie metanem. Podpisano już porozumienie z prezesem Czornomornaftogazu Walerijem Bratkowem w tej sprawie. Saldo tłumaczy, że metan jest znacznie tańszy niż benzyna i olej napędowy, co ma bezpośredni wpływ na konkurencyjność produktów rolnych.
Prawdziwą przyczyną tej inicjatywy są jednak bezprecedensowo wysokie ceny paliw i ich czasowe niedobory w Rosji. W drugiej połowie 2025 roku ukraińskie ataki dronów na rafinerie radykalnie zmniejszyły wydajność przetwórstwa ropy naftowej. Sytuacja osiągnęła punkt krytyczny, gdy w niektórych regionach rozpoczęto reglamentację paliw, a kolejki na stacjach stały się codziennością.
Różne drogi, podobny cel energetyczny
Oba przypadki pokazują, jak różne mogą być motywacje transformacji energetycznej w rolnictwie. Węgierski Amobil powstał z chęci połączenia sprawdzonych rozwiązań z nowoczesnymi standardami, podczas gdy rosyjskie ciągniki na metan to odpowiedź na kryzys paliwowy spowodowany konfliktem zbrojnym.
Dziś na polskim rynku dominują inne trendy. W styczniu 2026 roku zarejestrowano 496 nowych ciągników, co oznacza spadek o 22% w porównaniu do 637 maszyn rok wcześniej. Kubota i New Holland podzieliły się pierwszym miejscem z po 62 sztuk i 12,5% udziału każdy. Średnia moc nowych maszyn wyniosła 99,2 KM, podczas gdy rok wcześniej było to 123,8 KM.
Współczesne alternatywne napędy w rolnictwie rozwijają się w kierunku metanu i elektryfikacji. New Holland wprowadza modele T6 i T7 zasilane metanem, a John Deere planuje na 2027 rok ciągnik E-Power o mocy 130 KM z akumulatorem 195 kWh. To pokazuje, że transformacja energetyczna w rolnictwie może być planowana i przemyślana, a nie tylko wymuszona zewnętrznymi okolicznościami jak w przypadku Rosji.
